El entorno actual del transporte marítimo de contenedores, en el que las navieras encargan megaportacontenedores cada vez más grandes con el objetivo de aprovechar las economías de escala, con la eficiencia y la reducción de combustible como telón de fondo, dicha carrera por parte de los armadores está aumentando la brecha ya de por sí preocupante entre la oferta y la demanda en el sector.
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí (13/01/2015)
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Fuente: INCOTRANS® – International Business Advisors ©. Leer noticia aquí
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Fuente: INCOTRANS® – International Business Advisors ©. Leer noticia aquí
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Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
La denominación triple E responde a las iniciales de sus tres características principales (Efficiency, Economy of Scale y Environment).
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Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
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Source: World Maritime News. Read news here
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Source: Port Technology. Read news here
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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
El nuevo buque insignia de MSC tendrá una capacidad de 19.224 TEUs, 124 contenedores más que el CSCL Globe de China Shipping Container Lines, el actual rey de los mares.
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Fuente: INCOTRANS® – International Business Advisors ©. Leer noticia aquí
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Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«MOL planifica disponer de los mayores buques del mundo con capacidad para 20.000 contenedores» (12/01/2015)
Fuente: Diario Marítimas.
La naviera Mitsui O.S.K. Lines (MOL) está planificando disponer de una flota con los mayores buques del mundo, lo que supondrá incorporar unidades con capacidad para 20.000 contenedores (teu). Así se desprende del mensaje de nuevo de año del presidente de MOL, Koichi Muto, quien confirma que para mantenerse entre las primeras posiciones del ranking de armadores, además de mejorar la eficiencia y la competitividad, la compañía japonesa debe ordenar la construcción de megaportacontenedores.
El presidente de MOL destaca en su comunicado que la flota de buques de la naviera debe renovarse para «ser más competitivos y mejorar los costes». Por ello, continúa Koichi Muto, «haciendo frente a los problemas estructurales de nuestra división de portacontenedores », la compañía japonesa adaptará su flota con los citados ‘veinte mil’. Según el presidente de MOL, «con el crecimiento económico global, los tráficos contenerizados seguirán aumentando y por lo tanto nuestra actividad en contenedores, incluidas las terminales portuarias, constituyen una oportunidad de progresar».
