Aumenta la insatisfacción entre los cargadores por los servicios que ofertan las navieras (cargador)

Aumenta la insatisfacción entre los cargadores por los servicios que ofertan las navieras (cargador)

06/04/2021

Todos los servicios han recibido notas muy bajas por parte de los clientes, lo que en ESC consideran muy decepcionante teniendo en cuenta la gran reorganización que han llevado a cabo las navieras.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí (02/07/2018)

Imagen: INCOTRANS® - International Business Group ©

 

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Cargadores y transportistas coinciden en que la consideración de la carga y descarga como un servicio aparte podría ser una solución a la reivindicación histórica del sector del transporte.

 

"¿Debería prohibirse que los conductores realicen tareas de carga y descarga?" (22/04/2020)

Fuente: Logística Profesional. Leer noticia aquí

 

"Fenadismer considera que no basta con recomendar que los transportistas no participen en las labores de carga y descarga, ya que en la práctica no se cumple, por lo que la forma más efectiva de que dicha recomendación se cumpla es prohibirlo por ley, lo que no supondría ningún coste para las arcas públicas y contribuiría a reducir el número de posibles contagiados en el sector. Además, Fenadismer recuerda al Ministerio de Transportes que dicha prohibición ya estuvo recogida en la Ley de Ordenación de los Transportes durante más de 10 años.

 

La Secretaria General de Transportes del Ministerio ha señalado que el establecer dicha prohibición por ley no se considera una “solución factible” sino que simplemente se limitan a recomendar no hacerlo, siguiendo las directrices de la Comisión europea. Cabe recordar que la Comisión Europea que no tiene potestad legislativa en la materia recomendó de forma taxativa la no participación de los conductores en las labores de carga y descarga, indicando que en los puntos de carga y descarga, los conductores deben permanecer, en la medida de lo posible, en la cabina del camión. Las actividades de carga y descarga deben ser realizadas, tanto como sea posible, por el personal de la empresa que recibe o envía la mercancía”, señalan desde Fenadismer."

 

"Seis de cada 10 cargadores siguen obligando al transportista a cargar el camión" (16/04/2020)

Fuente: El Vigía. Leer noticia aquí

 

"De aquí que la federación de transportistas haya instado al Gobierno a clarificar la carga y descarga en el transporte de mercancías por carretera e impida por ley que el transportista tenga que ocuparse de estas. A finales de marzo, la Comisión Europea publicó una serie de recomendaciones para conductores, empresas de transporte y administraciones públicas competentes. En ellas, se aconsejaba la no participación de los conductores en la carga y descarga, indicando que “en los puntos de carga y descarga, los conductores deben permanecer en la medida de lo posible en la cabina del camión; las actividades de carga y descarga deben ser realizadas, tanto como sea posible, por el personal de la empresa que recibe o envía la mercancía”. En términos similares se ha pronunciado también el ministerio de Transportes.

 

Aunque los transportistas consideran positiva las recomendaciones de las autoridades competentes, las ven “insuficientes y poco efectivas, ya que un alto porcentaje de conductores profesionales continúan realizando estas labores, que además son ajenas a su actividad, que debería limitarse a la conducción del vehículo de transporte, salvo en los casos tasados en los que requiera su participación”. Fenadismer entiende que la forma “más eficaz” de que se cumplan es prohibirlas por ley, “lo que contribuiría a reducir el número de posibles contagios en el sector”."

 

"Los cargadores, sin tiempo de reacción ante las numerosas cancelaciones de escalas" (01/04/2020)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

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Fuente: Logística Profesional. Leer noticia aquí

 

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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"¿Quién tiene que cargar y descargar?" (26/12/2018)

Fuente: transporte3. Leer noticia aquí

 

"El Convenio CMR nada establece al respecto. Por tanto, es un pacto libre, al contratar el transporte, estipular que tales operaciones correspondan, en origen, al transportista o al cargador, y en destino, al transportista o al destinatario.

 

En España, para transporte nacional, si nada en contra se acuerda, la Ley establece que tales operaciones corresponden al cargador y al destinatario, respectivamente; pero es dudoso que esto se aplique al internacional “por analogía”.

 

En internacional recomendamos seguir –mediante cláusula escrita, en la carta de porte CMR- el mismo criterio que en nacional, ya indicado: es decir, que la carga la efectúe el remitente y la descarga el destinatario. Si se usa la carta de porte electrónica “eCMR”, este acuerdo es perfectamente posible incluirlo como cláusula en la misma."

 

"El sector del transporte pide más colaboración entre transportistas y cargadores" (16/03/2018)

Fuente: Logística Profesional. Leer noticia aquí

 

"Los cargadores serán responsables del pago si el transportista no ha cobrado el servicio" (STS) (12/12/2017)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Los cargadores serán responsables del pago si el transportista subcontratado no cobra por los portes realizados" (STS) (12/12/2017)

Fuente: Logística Profesional. Leer noticia aquí

 

"Los cargadores europeos estudiarán los retrasos en el embarque de las mercancías en los puertos" (05/04/2017)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

El Consejo Europeo de Cargadores, ESC, ha organizado una reunión de emergencia, a petición de diferentes asociaciones nacionales de cargadores y empresas dedicadas a la exportación, en la que se ha tratado la situación actual del sector marítimo. Entre los principales problemas planteados, destaca el hecho de que algunas mercancías que deben ser exportadas hayan tenido que esperar hasta ocho semanas para ser cargadas en los buques.

 

"How long can a carrier claim demurrage for unreturned containers? (demurrage / longstanding / abandoned cargoes) (roll over)" (26/06/2018)

Fuente: INCOTRANS® - International Business Advisors ©. Leer noticia aquí


"Los cargadores se enfrentan a una reducción de oferta para las reservas de espacios en las nuevas alianzas" (29/03/2017)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"La carga y la descarga, fuente de conflictos" (16/10/2016)

Fuente: transporte3. Leer noticia aquí

 

"Los transportistas suelen considerarlas una “imposición” de los cargadores y por ello en general son partidarios de que se prohíba por ley hacerlas a sus conductores; alegan que éstos desconocen cómo usar algunos medios (p. ej. carretillas eléctricas) y que les resta tiempo de trabajo (que es conducir) con merma de productividad. Por su parte, la mayoría de cargadores considera antieconómico disponer de un contingente de empleados inactivos esperando en sus almacenes la llegada de camiones, para cargar o descargar, y sí más práctico que se ocupen de estas operaciones los conductores, desde luego mediante pago; además, argumentan que con los medios hoy habitualmente utilizados (transpallets y plataformas elevadoras) estas actividades ya no son penosas.

 

En cualquier caso, es cuestión que trasciende la relación de Derecho mercantil cargador-transportista y se extiende a otros ámbitos del Derecho administrativo: ordenación del transporte, seguridad vial, al ámbito jurídico laboral (relación con los empleados), y hasta al penal (intrusión en el vehículo de inmigrantes clandestinos, introducción de drogas, productos falsificados, etc.).

 

En la esfera de la relación comercial, es esencial el art. 20 de la Ley 15/2009 de 11 Noviembre –“LCT”-, reguladora del contrato de transporte nacional en España, que sienta como criterio general a quién corresponden estas operaciones (...) En régimen de cargas completas (que la LCT considera general y por defecto) –apartado 1-, corresponden al usuario, es decir, el cargador en el lugar de origen, y el destinatario en el de destino.

 

El citado art. 20.1 contiene igual regla para la (1) carga –subir la mercancía al camión- que para la (2) estiba –colocar la mercancía de manera adecuada y segura dentro de la caja del camión-. Pero nada dice acerca del (3) trincaje –sujeción, amarre o anclaje de los bultos, para su inmovilización, a piso y paredes del vehículo-.Para nosotros, esta operación, complementaria de las anteriores, va incluida en el mismo régimen. La Jurisprudencia unas veces las ha asimilado y otras las ha distinguido."

 

 

"El posible acuerdo entre transportistas y cargadores, más cerca" (20/06/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"¿Son insalvables las “diferencias” entre cargadores y transportistas?" (11/03/2016)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

Poco más se puede hacer en temas relativos a la morosidad, para la que ya hay una legislación que rara vez se cumple, o los tenders, imposibles de regular en un mercado liberalizado.

 

"Los cargadores dicen con cinismo que prima la calidad pero lo que les importa es el precio" (11/03/2016)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí