Como consecuencia del aumento del precio del carburante en el último trimestre en un 4,2% y un incremento de los costes financieros de un 7’5%, las 20 categorías de vehículos de transporte analizados por el Ministerio de Fomento presentan un incremento de los costes de explotación de los vehículos en el tercer trimestre de 2018 respecto al trimestre anterior, lo que ha supuesto una subida de los costes de explotación continuada en los últimos 5 trimestres, según Fenadismer.
Fuente: Logística Profesional. Leer noticia aquí (14/12/2018)
Imagen: INCOTRANS® – International Business Advisors ©
«El transporte por carretera español encadena tres años consecutivos de crecimiento» (11/06/2018)
Fuente: INCOTRANS® – International Business Advisors ©. Leer noticia aquí
«Aumentan los costes del transporte de mercancías y bajan los precios» (15/06/2018)
Fuente: Logística Profesional. Leer noticia aquí
Durante el primer trimestre de 2018 ha habido un aumento de los costes, una disminución de los precios y una importante subida de la actividad en transporte nacional e internacional, según la actualización de los Observatorios de costes, precios y actividad del primer trimestre de 2018 del Ministerio de Fomento.
Real Decreto 70/2019, de 15 de febrero, por el que se modifican el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y otras normas reglamentarias en materia de formación de los conductores de los vehículos de transporte por carretera, de documentos de control en relación con los transportes por carretera, de transporte sanitario por carretera, de transporte de mercancías peligrosas y del Comité Nacional del Transporte por Carretera (20/02/2019)
Fuente: BOE. Descargar documento aquí
LAS PRINCIPALES NOVEDADES DEL ROTT Y LA LOTT 2019 (08/03/2019)
Fuente: Diario de Transporte. Leer noticia aquí
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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
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Fuente: Logística Profesional. Leer noticia aquí
El Ministerio de Fomento, en cumplimiento del Reglamento comunitario 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, ha introducido el nuevo tipo infractor en la reforma del ROTT aprobada el día 21 de febrero, con multa de hasta 2000 euros. La graduación en la gravedad de la infracción se calcula en función del tiempo de descanso inadecuadamente tomado en la cabina del camión.
REGLAMENTO (CE) no 561/2006 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 15 de marzo de 2006 relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) no 3821/85 y (CE)no 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) no 3820/85 del Consejo. Ver BOE aquí
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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
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Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
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Fuente: Logística Profesional. Leer noticia aquí
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Fuente: Logística Profesional. Leer noticia aquí
«Guitrans insiste en que la responsabilidad de la estiba corresponde al cargador» (29/11/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«El cargador ha de ser el responsable de realizar la estiba, salvo que exista pacto en contrario o se trate de paquetería. La teoría está clara, pero no tanto si se tiene en cuenta que el transportista tiene la obligación de supervisar, lo que supone que de facto asume responsabilidad, a no ser que formule reservas por escrito. (…) Si la estiba se hace siguiendo las instrucciones del transportista, en caso de sufrir algún daño se le podrá considerar responsable, siempre que lo ocurrido tenga relación con sus indicaciones y no se haya realizado anotación o reserva.»
Diario Marítimas: «Marcos Basante advirtió, en lo referido a la norma que regula las inspecciones de la estiba, que las sentencias judiciales han puesto en duda la instrucción de la Dirección de Tráfico que responsabiliza de la estiba al cargador. Alberto Emparanza, Catedrático en Derecho Mercantil de la UPV/EHU, también apuntó al cargador como responsable de realizar la estiba, pero el transportista tiene el deber de supervisar, con lo que de facto asume responsabilidad, aunque sólo en la parte que tenga que ver con las instrucciones dadas por él. El hecho de que ni el convenio CMR, ni la Ley del Contrato de ransporte regulen expresamente la cuestión de la carga y la estiba, produce un vacío ue genera imprecisión en el ámbito de las responsabilidades.»
«Al borde del abismo» (22/11/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Feteia-Oltra se muestra satisfecha con el texto del nuevo ROTT» (08/11/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Estratosféricas subidas en los peajes en Francia y Alemania a partir del próximo mes de enero» (19/10/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«La DGT elaborará la ficha de estiba en consenso con transportistas y cargadores» (18/10/2018)
Fuente: Aeutransmer. Leer noticia aquí
«Operadores de países del Este controlan casi la tercera parte del transporte internacional en España» (09/10/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Fomento insiste en aprobar el ROTT en enero para que entre en vigor de inmediato» (02/10/2018)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«Fomento constata un aumento de la actividad de transporte, aunque con precios más bajos y menor rentabilidad» (27/09/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«La reforma del ROTT no entrará finalmente en vigor el 1 de enero de 2019» (21/09/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Las asociaciones de transportistas encargan un dictamen sobre la sujeción de la carga a profesores universitarios» (09/08/2018)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«Fomento mantiene el 1 de enero de 2019 como fecha para la entrada en vigor del ROTT (Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres)» (20/07/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
El Comité Nacional ha acordado, a propuesta de su presidente, Carmelo González, y dada la predisposición del ministro a mantener reuniones periódicas, marcar cuatro grandes bloques de negociación con los nuevos responsables de Fomento: la normativa del transporte (que incluiría el propio ROTT y todos los aspectos relacionados con el Paquete de Movilidad), la fiscalidad (donde entraría lo relativo a impuestos del gasóleo y la negociación sobre los módulos), las relaciones con los cargadores y el parón que se vive en la relación entre los transportistas y sus clientes, y la falta de conductores y mejora de la imagen del sector.
«Los conductores rumanos se rebelan contra sus “deplorables condiciones de trabajo en el extranjero”» (02/07/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«El Consejo de la UE alcanza un acuerdo para controlar las emisiones contaminantes de los camiones» (27/06/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Starting a platooning test run» (26/06/2018)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«El transporte recoge con agrado, pero con cautela, la Instrucción de la DGT sobre la estiba» (25/06/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
Los transportistas se inclinan por documentar en sus cartas de porte quién ha sido el responsable de la estiba en cada viaje.
Instrucción 18/TV- 103, DGT. Ver aquí
«CETM pide a los transportistas especial atención a las cláusulas de exención de responsabilidad (del cargador)» (21/06/2018)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha hecho un llamamiento a sus empresas asociadas para que presten especial atención a las posibles cláusulas de exención de responsabilidad del cargador que en relación con la estiba puedan figurar en las órdenes de carga, cartas de porte o albaranes. Dichas cláusulas, advierte CETM, puede acarrear importantes consecuencias, ya no sólo a efectos sancionadores, sino en posibles siniestros y falta de cobertura de las pólizas de los seguros de mercancías.
El anuncio viene tras la Instrucción publicada por la Dirección General de Tráfico (DGT) el martes que establece, con carácter general, que la
