Desaceleración económica, incertidumbre geopolítica y medio ambiente, retos del sector para 2019 (megabuques) (navieras) (M&A) (shipping)

Desaceleración económica, incertidumbre geopolítica y medio ambiente, retos del sector para 2019 (megabuques) (navieras) (M&A) (shipping)

28/02/2020

La amenaza de una nueva crisis económica a nivel mundial, el ‘Brexit’ o las guerras comerciales llenan de incertidumbre un sector que tiene que hacer frente a los costes de la entrada en vigor del nuevo límite de azufre de la OMI el próximo 1 de enero de 2020. "Incertidumbre es la palabra que mejor puede definir el sector marítimo portuario a corto y medio plazo. Una complicada situación geopolítica global, con un ‘Brexit’ todavía sin acuerdo de salida entre el Reino Unido y la Unión Europea, cada vez más próximo; las guerras comerciales entre China y Estados Unidos, que han salpicado en mayor o menor medida a la UE, o los conflictos en Oriente Medio y Venezuela. Y en medio de todo ello, los desafíos intrínsecos del sector para este año 2019, con la entrada en vigor del nuevo límite global del 0,5% de azufre en los combustibles marinos el próximo 1 de enero de 2020 como principal exponente y que va a poner una enorme presión sobre las navieras."

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí (06/06/2019)

Imagen: INCOTRANS® - International Business Advisors ©

 

"Seven major trends" (04/06/2019)

Fuente: INCOTRANS® - International Business Advisors ©. Leer noticia aquí

 

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"Después de varias rondas de fusiones y adquisiciones en el mercado, actualmente las 10 principales navieras controlan el 83% de la capacidad total del mercado, en comparación con el 58% de hace una década. En realidad, se ha creado una especie de oligopolio, aunque por suerte no ha tenido consecuencias dramáticas para el mercado."

 

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"HMM continues to stand out as box shipping’s biggest loser" (27/11/2019)

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"Un portacontenedores inactivo en puerto supone un coste de 6.000 euros/hora" (25/11/2019)

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"CMA CGM desinvertirá en terminales para financiar la compra de Ceva Logistics" (25/11/2019)

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"La Comisión Europea prorrogará cuatro años el reglamento de las alianzas marítimas" (22/11/2019)

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Reglamento de Exención por Categorías (BER, por sus siglas en inglés)

 

"El sector de los graneleros nunca avanzará hacia la consolidación" (15/11/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Algeciras opera hasta 600 gigantes del mar en los últimos seis años" (06/11/2019)

Fuente: El Vigía. Leer noticia aquí

 

"Las navieras apuestan por reforzar su negocio en las cadenas logísticas terrestres" (31/10/2019)

Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí

 

"Record level of global container fleet capacity" (29/10/2019)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

"¿Se puede demandar en España a una naviera?" (21/10/2019)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"Daewoo construirá cinco portacontenedores de 23.000 TEUs para MSC" (21/10/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"MSC ha firmado un nuevo contrato con el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, DSME, para la construcción de cinco portacontenedores de 23.000 TEUs, valorados en 762 millones de dólares (685 millones de euros) en total."

 

"Las navieras mantienen el control del mercado entre Asia y Sudamérica pese a los cambios en la demanda" (01/10/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Las tasas de los contratos a largo plazo en el transporte de contenedores se reducen ligeramente en septiembre" (27/09/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Another round of mega carriers (Evergreen Marine)" (17/09/2019)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

"Nuevo servicio de seguro ‘on-line’ de Hapag-Lloyd" (16/09/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"El mayor portacontenedores del mundo completa su viaje inaugural desde China hasta Europa" (09/09/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Las entregas de portacontenedores bajan a mínimos históricos en la primera mitad de 2019" (04/09/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"China Merchants in Talks to Invest in CMA CGM Port Assets" (02/09/2019)

Source: Bloomberg. Read news here

 

"Los nuevos límites de azufre y el año nuevo chino afectarán a la temporada alta en el transporte marítimo" (28/08/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Las navieras comienzan a imponer multas por las cargas no declaradas" (27/08/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Los últimos incendios producidos en buques portacontenedores han obligado a las navieras a tomar medidas, imponiendo multas a sus clientes por las cargas no declaradas (...) Son ya ocho los incendios en lo que va de año si se tienen en cuenta únicamente los producidos en portacontenedores (...) Algunos clientes tratan de evitar el pago de las tarifas correspondientes al envío de ciertas cargas, y las primas del seguro de mercancías peligrosas. Otros cometen el fraude en la aduana, al hacer pasar por artículos comunes otros de elevado valor que deberían ser declarados como tales (...) Hapag Lloyd desde el 15 de septiembre multará con 15.000 dólares a los clientes por las cargas no declaradas o mal declaradas. Es la misma cantidad por la que optará HMM, mientras que Evergreen la eleva a 35.000 dólares y OOCL optará por realizar verificaciones adicionales para el control de este tipo de cargas."

 

"El mayor portacontenedores del mundo opera en APM Terminals Algeciras" (16/08/2019)

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí

 

"El portacontenedores más grande del mundo inicia su primera travesía" (09/07/2019)

Fuente: Sputnik News. Leer noticia aquí

 

Durante su primera travesía, el coloso del mar visitará varios puertos, entre ellos Qingdao, Shanghái, Algeciras, Gdansk, Kaliningrado y Róterdam.

 

"MSC recibe el portacontanedores más grande del mundo (hasta el momento)" (08/07/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

La naviera MSC acaba de recibir su nuevo buque Gülsün, el portacontenedores más grande del mundo, con capacidad para transportar hasta 23.000 TEUs. Construido en los astilleros surcoreanos Samsung Heavy Industries, cuenta con 400 metros de eslora y puede transportar hasta 24 filas de contenedores en el sentido de la manga, de 61,5 metros (...) Se trata del primero de un total de 11 buques gemelos que le serán entregados al operador en los próximos nueve meses. Su viaje inaugural está previsto para este lunes día 8 de julio desde el puerto chino de Tianjin hacia el norte de Europa.

 

"HMM (Hyundai Merchant Marine) se incorpora a ‘THE Alliance’" (02/07/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"La naviera surcoreana Hyundai Merchant Marine, HMM, que hasta ahora mantenía un acuerdo con Maersk y MSC, se unirá a THE Alliance, junto a Hapag-Lloyd, ONE y Yang Ming. La alianza, ahora formada por cuatro miembros, extenderá sus operaciones conjuntas hasta el año 2030, si bien el acuerdo alcanzado está sujeto a la aprobación de las autoridades regulatorias (...) Actualmente, tiene encargadas 12 embarcaciones de 23.000 TEUs, que serán entregadas en el segundo trimestre de 2020. Se destinarán a las líneas entre el Lejano Oriente y el norte de Europa, ayudando a reforzar los servicios de esta red de navieras en la zona."

 

"Back to a rise in trade volumes in 2019?" (26/06/2019)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

"Transporte marítimo de Contenedores, hacia la consolidación: Fitch Ratings" (25/06/2019)

Fuente: logistica360. Leer noticia aquí

 

"Fitch Ratings: Container Shipping Shifts to Vertical Integration" (19/06/2019)

Source: Fitch Ratings. Read news here

 

"Global container shipping is focusing more on vertical integration, moving into logistics and away from consolidation amid slowing growth in container trade as well as digital disruption, Fitch Ratings says (...) We believe that the consolidation wave in container shipping is approaching its end. The top six container lines account for over 70% of global market capacity (...) The shift from consolidation to vertical integration provides an opportunity for container shipping companies to generate more stable cash flows and to reduce exposure to highly volatile freight rates. However, the logistics business is also competitive and fragmented and includes freight forwarders, logistics companies, digital start-ups and now container lines (...) Although boosted by e-commerce, global growth rates in logistics have slowed down, and the margins in freight forwarding are under pressure from digital competition."

 

"Digitisation and a shift in buying power is putting pressure on shipping rates" (21/06/2019)

Source: The Load Star. Read news here

 

"La escasez de profesionales en el transporte marítimo mantiene bajo presión los costes de personal" (21/06/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Fomento centra en la seguridad y la sostenibilidad su estrategia para el transporte marítimo" (19/06/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

""Monaco Maersk" sets a mark" (17/06/2019)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

The “Monaco Maersk” marked a new peak as the best loaded containership record with 19,284 teu on board when it departed Malaysia’s port of Tanjung Pelepas at the beginning of June 2019. These volumes on the “Monaco Maersk” eclipsed the 19,190 teu on the “MOL Tribune” in February 2019.

 

"España confía a las navieras sus terminales portuarias" (14/06/2019)

Fuente: El Vigía. Leer noticia aquí

 

"Las navieras toman tierra" (26/09/2018)

Fuente: El Vigía. Leer noticia aquí

 

"Se trata de una tendencia apuntada desde hace ya años, pero que en los últimos meses se está concretando en operaciones para crecer en el lado tierra, mediante inversiones sobre operadores logísticos y terrestres. Desde inicios de año hemos conocido el desembarco de la naviera CMA CGM en Ceva Logistics, o la operación de Hutchison Ports sobre la holandesa TMA Logistics, a los que podemos sumar otros ejemplos, como el desarrollo que está realizando Cosco en servicios ferroviarios de la Ruta de la Seda o los planes de la propia Maersk para desembarcar en el mercado de la paquetería.


“Se trata de una tendencia global y que irá a más en los próximos años”, explica Manel Villalante, nuevo director general de Estrategia y Desarrollo de Renfe. “Las navieras están invirtiendo en las empresas de logística y transporte terrestre de forma directa en el capital social de las mismas y todo apunta a que continuará en los próximos años, así como la consolidación de alianzas multimodales”, argumenta.


“Es una tendencia general, fruto de una estrategia de integración vertical a lo largo de la cadena de valor del transporte internacional”, coincide en valorar Carlos Castán, presidente de la asociación de cargadores Aeutransmer. “Las navieras son propietarias o gestoras del activo más escaso, los buques, pero, debido a la estructura de este mercado, su rentabilidad es baja. Un proceso lógico es su entrada en las actividades aguas arriba y debajo de su negocio tradicional, con el objetivo de captar más valor, aumentar cuota de mercado y mejorar su rentabilidad”.


En opinión de Carlos del Corral, director de Ventas y Operaciones de la transitaria iContainers en España, esta “verticalización de las actividades permitirá a los grandes operadores marítimos acceder a mayores economías de escala y les blindará, de alguna manera, ante la entrada de nuevos jugadores”. “Hay que tener en cuenta –señala– que el contexto en el que se mueve actualmente el mercado se caracteriza por una alta concentración de la industria, de la que se deriva una enorme dificultad para competir en precios."