La amenaza de una nueva crisis económica a nivel mundial, el ‘Brexit’ o las guerras comerciales llenan de incertidumbre un sector que tiene que hacer frente a los costes de la entrada en vigor del nuevo límite de azufre de la OMI el próximo 1 de enero de 2020. «Incertidumbre es la palabra que mejor puede definir el sector marítimo portuario a corto y medio plazo. Una complicada situación geopolítica global, con un ‘Brexit’ todavía sin acuerdo de salida entre el Reino Unido y la Unión Europea, cada vez más próximo; las guerras comerciales entre China y Estados Unidos, que han salpicado en mayor o menor medida a la UE, o los conflictos en Oriente Medio y Venezuela. Y en medio de todo ello, los desafíos intrínsecos del sector para este año 2019, con la entrada en vigor del nuevo límite global del 0,5% de azufre en los combustibles marinos el próximo 1 de enero de 2020 como principal exponente y que va a poner una enorme presión sobre las navieras.»
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí (06/06/2019)
Imagen: INCOTRANS® – International Business Advisors ©
«Seven major trends» (04/06/2019)
Fuente: INCOTRANS® – International Business Advisors ©. Leer noticia aquí
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«MSC ha firmado un nuevo contrato con el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, DSME, para la construcción de cinco portacontenedores de 23.000 TEUs, valorados en 762 millones de dólares (685 millones de euros) en total.»
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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
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«Las navieras comienzan a imponer multas por las cargas no declaradas» (27/08/2019)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Los últimos incendios producidos en buques portacontenedores han obligado a las navieras a tomar medidas, imponiendo multas a sus clientes por las cargas no declaradas (…) Son ya ocho los incendios en lo que va de año si se tienen en cuenta únicamente los producidos en portacontenedores (…) Algunos clientes tratan de evitar el pago de las tarifas correspondientes al envío de ciertas cargas, y las primas del seguro de mercancías peligrosas. Otros cometen el fraude en la aduana, al hacer pasar por artículos comunes otros de elevado valor que deberían ser declarados como tales (…) Hapag Lloyd desde el 15 de septiembre multará con 15.000 dólares a los clientes por las cargas no declaradas o mal declaradas. Es la misma cantidad por la que optará HMM, mientras que Evergreen la eleva a 35.000 dólares y OOCL optará por realizar verificaciones adicionales para el control de este tipo de cargas.»
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«El portacontenedores más grande del mundo inicia su primera travesía» (09/07/2019)
Fuente: Sputnik News. Leer noticia aquí
Durante su primera travesía, el coloso del mar visitará varios puertos, entre ellos Qingdao, Shanghái, Algeciras, Gdansk, Kaliningrado y Róterdam.
«MSC recibe el portacontanedores más grande del mundo (hasta el momento)» (08/07/2019)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
La naviera MSC acaba de recibir su nuevo buque Gülsün, el portacontenedores más grande del mundo, con capacidad para transportar hasta 23.000 TEUs. Construido en los astilleros surcoreanos Samsung Heavy Industries, cuenta con 400 metros de eslora y puede transportar hasta 24 filas de contenedores en el sentido de la manga, de 61,5 metros (…) Se trata del primero de un total de 11 buques gemelos que le serán entregados al operador en los próximos nueve meses. Su viaje inaugural está previsto para este lunes día 8 de julio desde el puerto chino de Tianjin hacia el norte de Europa.
«HMM (Hyundai Merchant Marine) se incorpora a ‘THE Alliance’» (02/07/2019)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«La naviera surcoreana Hyundai Merchant Marine, HMM, que hasta ahora mantenía un acuerdo con Maersk y MSC, se unirá a THE Alliance, junto a Hapag-Lloyd, ONE y Yang Ming. La alianza, ahora formada por cuatro miembros, extenderá sus operaciones conjuntas hasta el año 2030, si bien el acuerdo alcanzado está sujeto a la aprobación de las autoridades regulatorias (…) Actualmente, tiene encargadas 12 embarcaciones de 23.000 TEUs, que serán entregadas en el segundo trimestre de 2020. Se destinarán a las líneas entre el Lejano Oriente y el norte de Europa, ayudando a reforzar los servicios de esta red de navieras en la zona.»
«Back to a rise in trade volumes in 2019?» (26/06/2019)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«Transporte marítimo de Contenedores, hacia la consolidación: Fitch Ratings» (25/06/2019)
Fuente: logistica360. Leer noticia aquí
«Fitch Ratings: Container Shipping Shifts to Vertical Integration» (19/06/2019)
Source: Fitch Ratings. Read news here
«Global container shipping is focusing more on vertical integration, moving into logistics and away from consolidation amid slowing growth in container trade
