El 2021 será el Año Europeo del Ferrocarril (Renfe y Adif) (ferro)

El 2021 será el Año Europeo del Ferrocarril (Renfe y Adif) (ferro)

03/09/2021

El documento indica los procesos de integración empresarial, vertical y horizontal, con grupos que comprenden desde el operador del transporte al fabricante, pasando por los centros de formación y mantenimiento, en diversas combinaciones y esquemas societarios. Ello está directamente ligado a la tendencia de transformación de las empresas ferroviarias en operadores integrales de movilidad, ofreciendo al cliente servicios que integran todos los modos de transporte.

Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí (21/12/2020)

Imagen: INCOTRANS® - International Business Group ©

 

"El tráfico ferroviario de mercancías en España cae un 3,2% en 2018" (05/03/2019)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Renfe Mercancías cierra el primer semestre (2018) con una caída en sus tráficos del 9,5%" (31/08/2018)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Los tráficos de Renfe Mercancías crecen más de un 7% en 2017" (15/02/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Renfe se prepara para competir dentro y fuera de España a partir de 2020" (02/02/2018)

Fuente: INCOTRANS® - International Business Group ©. Leer noticia aquí

 

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Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

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La actividad de Renfe Mercancías ha descendido hasta los peores resultados de su serie histórica, iniciada en 1995. Según los últimos datos publicados por el ministerio de Transportes, los descensos continuados en los tráficos de vagón completo y de ancho métrico han reducido a mínimos el volumen transportado por el operador público, que cerró 2019 con 17 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 7,1% en relación con el ejercicio anterior. Si se compara con los resultados anuales de 2006, cuando se alcanzó una cifra récord de 29 millones de toneladas, la actividad se ha reducido en un 41,3% o, lo que es el mismo, 12.000 toneladas en estos últimos 13 años.

 

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Entre estas, la CNMC destaca:

- la falta de interoperabilidad plena de la vía, tanto a nivel nacional como internacional;

- las diferencias en el ancho de vía, electrificación y señalización, con diferencias incluso dentro de la red nacional;

- la exigencia de disponer de material rodante interoperable; y

- la falta de derivaciones particulares en fábricas y polígonos industrialesEn España solo existen 193 frente a las 2.000 que hay en Francia o Alemania. 

 - Asimismo, señala como causas el poco uso de las tecnologías de la información para geolocalización y seguimiento de envíos, muy común en otros modos de transporte, que podrían suponer más de un tercio de ahorro de los costes en las terminales.

 

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"Los tráficos de Renfe Mercancías ceden otro 3,5% en julio" (13/09/2018)

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"Los tráficos de Renfe Mercancías caen casi un 11% en mayo" (04/07/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"El tráfico ferroviario total de mercancías en España ha caído casi un 4% anual en el primer trimestre de 2018" (03/07/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Competencia quiere que Renfe Mercancías alquile su material rodante infrautilizado a operadores privados" (31/05/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Fomento comunica a los sindicatos que sigue buscando un socio logístico para Renfe Mercancías" (29/05/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"SNCF aspira a hacerse con el control del primer operador ferroviario privado de mercancías en España" (11/05/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Los tráficos de Renfe Mercancías caen un 17% en marzo" (08/05/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Los tráficos de Renfe Mercancías caen un 17% en febrero" (23/04/2018)

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