Demasiados barcos nuevos para una carga cada vez más escasa. Las empresas navieras operan con buques más grandes para ahorrar sin que se genere carga suficiente para llenarlos. Este desequilibrio, que se agranda año tras año, ha provocado el desplome de los precios y está llevando al límite la rentabilidad de las operaciones del sector y de las navieras. Las empresas que ahorraron durante la época de vacas gordas intentan salir a flote con fusiones en un mercado ya de por sí en muy pocas manos. Las que no, se han visto abocadas a la quiebra por la fuerte crisis que vive el sector en el comercio mundial.
Fuente: El País. Leer noticia aquí (21/11/2016)
Foto: INCOTRANS® – International Business Advisors ©
«Prospects for a 26,000 TEU Container Ship» (16/09/2016)
Fuente: INCOTRANS® – International Business Advisors ©. Leer noticia aquí
«El informe anual de la UNCTAD pone de manifiesto la desaceleración del comercio marítimo» (09/11/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
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«Will the exodus continue?» (30/11/2016)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
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«Confirmada la venta a Korea Line de parte de los activos transpacíficos de Hanjin Shipping» (24/11/2016)
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Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
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«El futuro de Hanjin Shipping se decidirá en febrero» (21/11/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Light at the end of the tunnel for container shipping» (19/11/2016)
Source: splash247. Read news here
«La flota amarrada de buques portacontenedores alcanza un nuevo récord» (18/11/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«The duel of the giants begins» (18/11/2016)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«GSF: merger of shippers and carriers?» (16/11/2016)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«El desguace de portacontenedores deberá mantener en los próximos años las cifras “récord” de 2016″ (16/11/2016)
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Source: Reuters. Read news here
«Korea Line arrebata a HMM las operaciones entre Asia y Estados Unidos de Hanjin Shipping» (15/11/2016)
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«Unctad saw it all coming» (10/11/2016)
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«Los operadores marítimos “medianos” navegan a la deriva» (10/11/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«The Alliance presents its network solutions» (09/11/2016)
Members – K Line, Hapag-Lloyd (currently integrating UASC), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Nippon Yusen Kaisha (NYK) and Yang Ming
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«La futura THE Alliance conectará 75 puertos con 31 servicios y 240 portacontenedores» (09/11/2016)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«The grand solution (the Japanese shipping groups K Line, NYK and MOL)» (04/11/2016)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«Confirmed: Ocean Alliance‘s network connections» (04/11/2016)
Cosco Container Lines, CMA CGM, Evergreen Line and Orient Overseas Container Line – OOCL
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«La Ocean Alliance conectará 100 puertos con 40 servicios y casi 350 portacontenedores» (04/11/2016)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
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«K Line, MOL y NYK anuncian la integración de sus negocios de contenedores» (31/10/2016)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«Japan’s K Line, MOL, NYK to merge container shipping business» (31/10/2016)
Source: Seatrade Maritime News. Read news here
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«La raíz del problema del reciclado de buques» (31/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«El mercado del transporte de contenedores marítimos se estabiliza» (28/10/2016)
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«Las reclamaciones a Hanjin Shipping superan ya los 730 millones de euros» (27/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«La mayoría de los buques retirados se desguazan de forma “inaceptable”» (26/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Another green light for Ocean Alliance» (25/10/2016)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«Hanjin Shipping venderá sus lineas europeas» (25/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«La reducción de plantilla de Hanjin no afectará al personal de Total Terminal International Algeciras» (25/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Hanjin Shipping ya sólo controla 26 buques» (24/10/2016)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«Los grandes operadores ganan terreno a las navieras especializadas» (24/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«La rentabilidad en el transporte marítimo de contenedores volverá en 2017″ (21/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Rickmers Group sells Rickmers Trust Management shares» (20/10/2016)
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«La naviera Hanjin recortará a la mitad su plantilla en tierra por la quiebra» (19/10/2016)
Fuente: El Economista. Leer noticia aquí
«Container shipping outlook: trick or treat?» (19/10/2016)
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«Corea aprueba la venta conjunta de la red comercial de Hanjin en Norteamérica y Asia» (17/10/2016)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«Hanjin prescinde del 100% de su flota chárter» (17/10/2016)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«El valor de los portacontenedores se deteriora» (14/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«NYK’s results under pressure until 2017″ (14/10/2016)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«Sólo dos navieras se sitúan fuera de la ‘zona de angustia’ de Drewry» (11/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Los transitarios trasladan a las administraciones su preocupación por la situación de Hanjin Shipping» (11/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Shockwaves continue «(Maersk) (07/10/2016)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«Fujitsu opta por la vía aérea para abastecer su factoría de Málaga tras la caída de Hanjin Shipping» (07/10/2016)
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«ANOTHER SHIPPING INSOLVENCY: RICKMERS MARITIME TRUST» (05/10/2016)
Source: Secteu. Read news here
«Feature: Is Shipping The Next Financial Crisis?» (04/10/2016)
Source: Port Technology. Read news here
The Hanjin Shipping collapse rocked the shipping industry; the seventh largest shipping company operating at the time filing for receivership and leaving its vessels abandoned across the globe was potentially a warning sign for things to come for other industry actors.
«Zim coming to terms with creditors» (04/10/2016)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«La concentración en el transporte marítimo de contenedores propiciará el aumento de los fletes» (04/10/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«El “Hanjin Tabul” y el “Hanjin Italy” logran atravesar Suez y ponen rumbo a Valencia» (03/10/2016)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«Hanjin ya ha perdido el 75% de su flota chárter» (03/10/2016)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«MSC/ZIM: making adjustments/launching new slings» (30/09/2016)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«¿Está interesada Maersk en comprar Hanjin Shipping y HMM?» (28/09/2016)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«The Alliance – to be – or not to be?» (28/09/2016)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news
