El documento del marco estratégico está ya en la última fase para su aprobación después de que en julio del año pasado fuera consensuado por Puertos del Estado y las 28 autoridades portuarias. El marco estratégico consta de 16 líneas estratégicas y 56 objetivos generales de gestión. Dichos objetivos responden a siete criterios de actuación: eficiencia, conectividad, digitalización, innovación, sostenibilidad, seguridad y transparencia. Puertos del Estado ha indicado que el modelo de desarrollo estratégico debe ser sostenible en su triple dimensión: medioambiental, económica y social, todo ello ligado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas.
Fuente: El Mercantil. Leer noticia aquí (26/10/2021)
Imagen: INCOTRANS® – International Business Group ©
«Puertos del Estado aprobará el Marco Estratégico en el primer trimestre» (18/01/2021)
Fuente: Diario El Canal. Leer noticia aquí
«Desayuno informativo con Francisco Toledo, presidente del Organismo público Puertos del Estado» (29/10/2020)
Fuente: Diario del Puerto. Ver vídeo en YouTube, aquí
«Nuevo Marco Estratégico: El sistema portuario español se cuestiona sus pilares fundamentales» (11/01/2019)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«Ports in transformation mode in 2018, says Ince» (10/01/2019)
Fuente: INCOTRANS® – International Business Group ©. Leer noticia aquí
Nuevo Reglamento Europeo de Puertos: Reglamento (UE) 2017/352 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de febrero de 2017, por el que se crea un marco para la prestación de servicios portuarios y se adoptan normas comunes sobre la transparencia financiera de los puertos (Texto pertinente a efectos del EEE). Ver BOE aquí
El organismo gestor de los puertos españoles recuerda que el próximo 24 de marzo entra en vigor el reglamento (UE) 2017/352, de 15 de febrero de 2017, por el que se crea un marco para la prestación de servicios portuarios y se adoptan normas comunes sobre la transparencia financiera de los puertos. El objetivo principal es establecer un marco de disposiciones “transparentes, equitativas y no discriminatorias”, para mejorar la eficiencia de la red de transporte de la UE, propiciando un clima más favorable a la inversión, que contribuya a reducir costes para los usuarios.
Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (TRLPEMM). Ver BOE aquí
Antes: Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
Antes: Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general.
OPPE: Normativa y Legislación Portuaria. Ver info aquí
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«El modelo de gestión portuaria francés ha iniciado un proceso de cambio que pronto podría ser imitado por otros países del entorno (…) A escala francesa, la nueva configuración de mando y gestión es inédita y se asimila más a los modelos de algunos puertos del norte europeos que integran las colectividades locales en la propiedad y la gobernanza, como Rotterdam, Amberes, Bremen o Hamburgo.»
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El 8 de abril de 2019 entra en vigor una prescripción que obliga a los gobiernos a introducir el intercambio electrónico de información entre buques y puertos (…) La prescripción, obligatoria en virtud del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional (Convenio de facilitación), forma parte del paquete de enmiendas del Anexo revisado de dicho Convenio, adoptado en 2016. «La nueva prescripción (…) representa un importante paso en el avance del sector marítimo y portuario hacia el mundo digital, reduciendo así la carga administrativa e incrementando la eficiencia del comercio y el transporte marítimos», dijo el Secretario General de la OMI, Kitack Lim.
«Puertos del Estado propone adaptar la Ley de Puertos al Reglamento de prestación de servicios portuarios» (22/03/2019)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«El principio de competencia llega a los grandes puertos españoles» (22/03/2019)
Fuente: El Vigía. Leer noticia aquí
El nuevo texto regulatorio, aplicable a los principales recintos marítimos europeos, establece como objetivo principal facilitar el acceso al mercado de servicios portuarios y exigir la transparencia y autonomía financieras de los puertos para mejora su calidad y eficiencia. También ayudará a crear un “clima más favorable” para la inversión en los puertos. En última instancia, persigue reducir los costes para los operadores de transporte, fomentar las autopistas del mar e integrar mejor el transporte marítimo con el ferroviario, así como con el transporte por vías navegables y por carretera. Si bien la música del reglamento gusta al sector, la letra no. No lo suficiente, al menos, para quienes desean cambios sustanciales en un modelo portuario con un cuarto de siglo a sus espaldas.
«Puertos adapta el nuevo reglamento europeo “con algunas modificaciones”» (21/03/2019)
Fuente: El Vigía. Leer noticia aquí
«Luz verde definitiva al reglamento de puertos (servicios portuarios)» (16/12/2016)
Fuente: INCOTRANS® – International Business Advisors ©. Leer noticia aquí
«Joaquim Coello: “La estiba y el ferrocarril son los grandes problemas pendientes de los puertos”» (14/03/2019)
Fuente: El Vigía. Leer noticia aquí
«Anesco denuncia la elevada presión fiscal que soportan las empresas estibadoras» (06/03/2019)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Los inversores portuario
