Los operadores marítimos de contenedores acaban de tomar un poco de aire tras el aumento del 153% en las tasas de flete en la ruta Asia-Europa, que acumulaban 14 semanas de descensos y que ha pasado durante los últimos días de los 670 dólares/40 pies a los 1.698 dólares/40 pies, en la ruta referente de este comercio, la que une los puertos de Rotterdam, Holanda, y Shanghai, China. No obstante, la situación no es demasiado esperanzadora para las navieras, ya que el ejercicio anterior estos picos de precios se vieron continuados por semanas de caídas. De hecho, se espera nuevos picos al alza para el próximo mes de junio, pero los fletes caerán hasta entonces según recoge el último informe de Drewry Maritime.
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí (20/05/2015)
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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
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Source: Port Vision. Read news here
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«Europa aprueba la ‘compra sin condiciones’ de OPDR por parte de CMA CGM» (09/07/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Maersk ordena la construcción de otros nueve portacontenedores de 14.000 TEUs» (09/07/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«La rentabilidad de las navieras se ve amenazada de cara al segundo semestre de 2015″ (09/07/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«El exceso de capacidad en el transporte marítimo provoca el pesimismo en el sector» (08/07/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«New rate war on the horizon» (08/07/2015)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«Drewry: Ordering of Big Ships Starting to Backfire» (07/07/2015)
Source: World Maritime News. Read news here
«Drewry: Container Shipping Will be Lucky to Break Even in 2015» (07/07/2015)
Source: Marine Insight. Read news here
«Dos mega-portacontenedores en el puerto de Algeciras para batir un nuevo récord» (03/07/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«O3 surprises industry» (01/07/2015)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
Alphaliner has described the surprise decision by the Ocean Three alliance (O3) to withdraw one of its four Asia-North Europe strings for three months at the start of the traditional peak season as an «unprecedented» move. The radical action by CMA CGM, UASC and China Shipping will reduce the alliance’s weekly capacity to North Europe by around 20% to 40,000-48,000 teu over the twelve week period.
«Hyundai sees mega ships leading global demand» (30/06/2015)
Source: Marine Link. Read news here
«Las autoridades de Competencia de Europa, China y EEUU debaten la creación de alianzas en el transporte marítimo de contenedores» (25/06/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
Libro blanco de la competitividad del transporte marítimo de contenedores de la ECS. Descargable aquí
«La concentración en el transporte marítimo de contenedores es una tendencia imparable» (25/06/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
Mientras que el 38% del transporte mundial de contenedores cae en manos de solo tres de ellas mientras que hace 10 años, el ‘Top 3′ de operadores gestionaban el 26% de las operaciones.
«Aumentan los beneficios de las navieras en 2015 a pesar de caer los contenedores transportados» (01/06/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Los operadores logísticos ganan terreno en el transporte marítimo» (27/05/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
Los grandes cargadores empiezan a alejarse de las relaciones exclusivas con las navieras y confían cada vez más en los servicios end-to-end de los operadores.
«Cinco navieras mueven el mundo» (30/04/2015)
Fuente: INCOTRANS® – International Business Advisors ©. Leer noticia aquí
«Infographic: Mega-Ship Members Club» (18/05/2015)
Source: Port Technology. Read news here
An infographic released by Drewry Shipping Consultants’ container forecaster shows the number of ships in the world’s largest shipping lines’ portfolio, as well as who has the biggest ships on order. Container line OOCL recently broke the record for the largest containership after ordering six 21,150 TEU vessels. The infographic shows that, despite OOCL having the largest ships on order, its current fleet size is much smaller in comparison to Maersk Line, who currently have around twenty 20,000 TEU ships in its fleet. Hapag-Lloyd has ordered five 10,500 TEU ships, in a move that was made to coincide with the on-going Panama Canal Expansion.
«CMA CGM transporta un 10% más de TEUs en el primer trimestre del 2015″ (20/05/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Maersk, MSC y MOL compartirán buques en dos líneas con Asia» (19/05/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«New Giant Joins 2M» (19/05/2015)
Source: Port Technology. Read news here
«More intra-Asia trades for Evergreen» (18/05/2015)
Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here
«Infographic: How Long Does It Take to Transit Panama Canal?» (08/05/2015)
Source: World Maritime News. Read news here
«El «CMA CGM Kerguelen», el mayor portacontenedores de la naviera francesa, atraviesa el Canal de Suez» (07/05/2015)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«¿Es posible un cuarto miembro en la alianza Ocean Three?» (05/05/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«UASC bautiza el portacontenedores más ecológico» (portacontenedores «Barzan», una unidad de 18.800 TEUs de capacidad) (LNG) (05/05/2015)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«20 Ways Shipping Containers Changed the World» (30/04/2015)
Source: The Maritime Executive. Read news here
«¿Una nueva fusión a l
