Hasta 20 factores distintos influyen en el precio de un flete marítimo (fletes, recargos y tasas / costes logísticos)

Hasta 20 factores distintos influyen en el precio de un flete marítimo (fletes, recargos y tasas / costes logísticos)

02/11/2016

En caso de interés en la materia, se recomienda solicitar la Tabla "Costes de Transporte Marítimo en contenedor", y la Tabla "Cálculo de precios de exportación origen-destino por concepto y modo de transporte", by INCOTRANS (http://www.incotrans.es/es/noticias/recomendados-incotrans%EF%BF%BD---enero-marzo-2016--legislacion-y-tablas-incotrans--2121/) a través de nuestro mail de contacto info(at)incotrans(dot)es.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí (01/06/2016)

Imagen: INCOTRANS® - International Business Advisors ©

 

"Los precios del transporte de contenedores entre Asia y Europa se desploman en 2015" (30/12/2015)

Fuente: INCOTRANS® - International Business Advisors ©. Leer noticia aquí

 

"La diferencia de precios entre el transporte aéreo y el marítimo alcanza un máximo histórico" (10/12/2015)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Costs and capacity (liner / container shipping cost)" (18/11/2015)

Fuente: INCOTRANS® - International Business Advisors ©. Leer noticia aquí

 

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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

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Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Commission ends container antitrust case" (07/07/2016)

Source: Heavy Lift & PFI (Project Forwarding International). Read news here

 

The Commission opened formal antitrust proceedings to investigate the practice of publishing general rate increase (GRI) announcements in November 2013, following concerns that the practice of publishing intentions on future price increases may have harmed competition and customers.

"Container shipping rates - over their nadir?" (06/07/2016)

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"Opening new chapter for shipping price policy" (18/02/2016)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

At last an agreement has been reached: 15 global container lines have decided to give up the traditional general rate increases (GRIs) in favour of another pricing announcement system. From now on, the actual prices will be made available to customers on an individual basis.


"La CE fuerza a las navieras de contenedores a modificar su política de publicación de precios" (18/02/2016)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

La Comisión Europea (CE) ha sometido a información pública los compromisos establecidos con quince navieras de contenedores para que modifiquen su política de publicación de precios, cuyo anuncio con antelación representa para la Comisión un riesgo desde el punto de vista de la competencia.

Las compañías son China Shipping, CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hamburg Süd, Hanjin, Hapag Lloyd, Hyundai, Maersk, MOL, MSC, NYK, OOCL, UASC y ZIM.

 

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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

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Fuente: Cinco Días. Leer noticia aquí

 

"Los fletes entre Asia y Europa inician 2016 a la baja" (20/01/2016)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Zombie ships send maritime freight into worst crisis in living memory" (19/01/2016)

Source: Telegraph. Read news here

 

"Continúa el desplome del Baltic Dry Index con un nuevo mínimo histórico" (11/01/2016)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Gloomy outlook for ocean carriers in 2016" (11/01/2016)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here


The global shipping consultancy Drewry has struck a sour note with its analysis of the continued supply-demand imbalance at the trade route level. According to the latest Container Forecaster report, insufficient measures to reduce ship capacity will lead to an acceleration of freight rate reductions and industry-wide losses in 2016.

 

"Expect shipping challenges to continue into 2016, warns international maritime agency" (08/01/2016)
Source: bizjournals. Read news here

 

"La asociación de operadores Bimco augura un 2016 comprometido para el transporte marítimo" (08/01/2016)

Fuente: Diario Marítimas.

 

Bimco, asociación internacional de operadores del shipping, ha anunciando que el 2016 será otro año comprometido para el transporte marítimo. Según este colectivo, a pesar de mostrar signos de recuperación al principio, la economía global nunca despegó en el 2015 y las esperanzas de que progrese este añodisminuyen. El colectivo de la industria marítima Bimco explica que si por un lado el Fondo Monetario Internacional prevé tasas de crecimiento del PIB generalmente más elevadas, por otra parte, China está reevaluando su crecimiento y estrategia de futuro. Así, el sector del transporte marítimo puede estar sometido a la incertidumbre y a expensas de un menor apoyo de uno de los más importantes motores del crecimiento del transporte marítimo de los últimos años.

 

Graneles sólidos

En el tráfico marítimo de graneles sólidos, después de un mal comienzo del 2015 le ha seguido de una notable mejoría (2% en comparación con el 2015). Bimco prevé que en el 2016 se registre una subida de cerca del 2% eneste ámbito.

 

Graneles líquidos

Para el sector de graneles líquidos, la asociación prevé que después de un 2015 que fue el mejor año para los petroleros tras el hundimiento del mercado a finales del 2008, el importante aprovisionamiento de stocks hará que en el 2016 se ralentice el crecimiento de la demanda de combustible.

 

Transporte de contenedores

Respecto al tráfico de contenedores, finalizado un 2015 extremadamente difícil para las navieras especializadas en este tipo de transporte, Bimco prevé que este año las dificultades podrán reducirse solamente si se adoptan medidas para un reequilibrio del mercado. En particular, en consideración con las más recientes estimaciones que indican un crecimiento del PIB mundial menor respecto a los precedentes, y en consiguiente una limitación de la potencial subida de la demanda, según BIMCO es de suma importancia la gestión de la capacidad de las flotas.