Aunque el VLSFO, los ‘scrubbers’ y el GNL parecen las principales opciones para cumplir con los límites de azufre, se están haciendo numerosos avances en el ámbito de la electrificación o el hidrógeno.
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí (16/11/2020)
Imagen: INCOTRANS® – International Business Group ©
«Azufre 2020: reduciendo las emisiones de óxidos de azufre»
Source: OMI (Organición Marítima Internacional). Read news here
«The 2020 global sulphur limit (FAQ)»
Source: IMO (International Maritime Organization). Read news here
Preguntas Frecuentes: El límite mundial de contenido de azufre de 2020 (en español)
Source: IMO (International Maritime Organization). Read news here
«Los armadores alertan del impacto que tendrá el nuevo límite de azufre en el comercio internacional» (02/10/2018)
Fuente: INCOTRANS® – International Business Group ©. Leer noticia aquí
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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
Algunas navieras y propietarios de buques ya están repercutiendo a sus clientes una gran parte del incremento de los costes operacionales y de combustible. Los nuevos límites provocarán una fuerte sacudida en la industria que durará al menos un año, según los cálculos de iContainers, como una mayor volatilidad en las tarifas, recargos adicionales, falta de capacidad o incluso que la carga sea rechazada. El efecto más inmediato será la subida de los recargos, pues se espera que el BAF aumente considerablemente durante los primeros 12 o 18 meses, mientras que las tarifas de transporte crecerán entre un 15% y un 20%. Por su parte, la capacidad disminuirá hasta un 10%.
«iContainers reivindica el papel de los transitarios ante la entrada en vigor de la IMO 2020» (21/06/2019)
Fuente: El Vigía. Leer noticia aquí
La norma IMO 2020 exige que a partir del próximo 1 de enero los buques reduzcan el contenido de azufre en el fueloil utilizado a bordo de los buques del actual 3,5% al 0,5%. Según los datos aportados por iContainers, el proceso de adaptación a la nueva regulación costará entre 10.000 y 15.000 millones de dólares. “Como resultado, algunas navieras y propietarios de buques ya están repercutiendo a sus clientes —los expedidores— una gran parte de este incremento en sus costes operacionales y de combustible”, explica la empresa. Las “secuelas” que dejará la IMO2020 serán, según la transitaria, “mayor volatilidad en las tarifas y recargos adicionales”, así como mayores riesgos de que la carga sea rechazada o de una grave escasez de capacidad. “El efecto más inmediato será la subida de los recargos. En concreto, podemos esperar que el BAF (Bunker Adjustment Factor) suba considerablemente durante los primeros 12-18 meses”. Las previsiones ofrecidas por iContainers apuntan a que las tarifas de transporte marítimo suban entre un 15% y un 20% y que la capacidad disminuya hasta un 10%, “lo que dejará al mercado marítimo agitado durante el primer año”, aseguran.
«Es necesario despejar cuanto antes las incertidumbres de cara a 2020″ (04/06/2019)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
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«Scrubbers, GNL y metanol, principales alternativas para reducir el límite de azufre» (28/02/2019)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«El FONAR (Fuel Oil Non-Availability Report) (*) no puede ser un salvoconducto para el libre uso de combustible no reglamentario» (28/02/2019)
(*) ‘Informes de no disponibilidad de combustible reglamentario’
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«El sector marítimo trata de anticiparse a los precios de los combustibles bajos en azufre» (LSFO: Low Sulphur Fuel Oil) (12/02/2019)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
Los contratos de futuros se han convertido en una herramienta básica para la toma de decisiones antes de la implementación de las nuevas regulaciones ambientales. Se trata de un tipo de contrato entre dos partes que se comprometen a realizar un intercambio determinado en una fecha futura establecida y a un precio ya fijado. Desde el 31 de enero de 2019, la Bolsa Nymex de Nueva York incluye ya los combustibles bajos en azufre, lo que ha calmado los ánimos en la industria, dado que que permitirá tener una referencia sobre su precio. Para ello, se utilizan 11 contratos de futuros para combustibles LSFO que cubren la zona de Singapur, Rotterdam y la costa del Golfo de Estados Unidos.
«El ICS pide a la OMI que allane el camino para la entrada en vigor de los nuevos límites de azufre» (12/02/2019)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Sulphur and Greenhouse Gas Reduction Priority for ICS» (11/02/2019)
Source: ICS (International Chamber of Shipping). Read news here
«China aún no ha prohibido por completo los ‘scrubbers’ de ciclo abierto» (10/01/2019)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«La instalación de ‘scrubbers’ podría generar una disrupción temporal de la oferta en 2019» (18/12/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«El puerto de Singapur no permitirá los scrubbers de ciclo abierto en su recinto» (14/12/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«MSC empezará a aplicar sus nuevos recargos por el coste del combustible en 2019» (10/12/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Hapag-Lloyd reconvertirá diez buques de la clase Hamburg con scrubbers en 2019 y 2020″ (29/11/2018)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«¿Qué retos plantea para el sector marítimo el uso de nuevos combustibles a partir de 2020?» (28/11/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«El impacto en el precio del diésel por un incremento en la demanda de gasóleo para transporte marítimo» (22/11/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Las navieras repercutirán íntegramente en el flete el coste de los nuevos combustibles» (22/11/2018)
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
«Los cargadores consideran que no han sido debidamente informados sobre el aumento de costes por los límites de azufre» (19/10/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Drewry lanza una herramienta para calcular el impacto económico de los nuevos límites de azufre» (18/10/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
«Las navieras disponen cada vez de menos tiempo para adaptarse a los nuevos límites de azufre» (09/10/2018)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí
