Las grandes patronales de usuarios del transporte de mercancías por carretera no se dan por vencidas. Ellas fueron las que impulsaron la reforma de los pesos y dimensiones máximas en el sector y no están dispuestas a que ahora el proyecto salga adelante sin su mayor reivindicación: la aprobación de las 44 toneladas de MMA.
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Aseguran que la incorporación de estos vehículos permitiría reducir los costes logísticos un 11%.
«Transportistas y cargadores exhiben sus discrepancias en torno a las 44 toneladas» (27/03/2014)
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Los transportistas y los cargadores no logran ponerse de acuerdo en torno al tema de las 44 toneladas. Por un lado, los primeros ven su implantación en España muy compleja desde un punto de vista técnico y, en la actualidad, casi imposible dada la alta inversión que supondría para las empresas. Por el otro, los cargadores querrían que se implantase cuanto antes. En medio, la administración, obligada a actuar con diplomacia y pies de plomo para contentar a todos y no enfadar demasiado a ninguno.
«Fomento resta urgencia a las 44 tn y asegura que “no reconoce” el borrador de la DGT»
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
El XIV Foro Nacional del Transporte de AECOC tuvo ayer de nuevo como uno de los grandes ejes de debate la normativa sobre pesos y dimensiones y la posible aprobación de las 44 toneladas como masa máxima autorizada (MMA) para los camiones, un asunto al que el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, restó urgencia hasta el punto de que aseguro que la Administración “no reconoce” como tal el borrador que en su momento circuló y que se envió desde la Dirección General de Tráfico (DGT) a Fomento.
«El 76,7% de los cargadores españoles, a favor de la implantación de las 44 toneladas»
Fuente: Diario Marítimas. Leer noticia aquí
La V edición del Barómetro del Círculo Logístico del SIL 2014 ha incluido en la presente ocasión una pregunta relacionada con la implantación de las 44 toneladas en el transporte de mercancías por carretera. En este sentido, un 76,7% de los directores de logística que han participado en este estudio se muestran partidarios de su implantación. Por el contrario, sólo el 3,2% se muestra en contra de establecer las 44 toneladas de carga máxima en el transporte de mercancías por carretera. El 20,1% de los encuestados se muestran indiferentes ante esta cuestión.
«AECOC confía en que las 44 toneladas se permitirán finalmente para tractoras de 2 ejes»
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AECOC, la patronal de la gran distribución, presentó ayer en Madrid su programa de trabajo para el año 2014 en materia de transporte y logística, con el asunto de la ampliación de los pesos y dimensiones máximos en el transporte por carretera como una de las prioridades. En relación a las 44 toneladas de MMA, Alejandro Sánchez, director de Logística de AECOC, se mostró confiado en que finalmente se permitirán para cabezas tractoras de dos ejes.
«Aecoc volverá a defender las 44 t en el Foro Nacional del Transporte»
Fuente: Logística Profesional. Leer noticia aquí
«El CNTC deberá presentar otro recurso para impugnar la renovación del piloto de las 44 toneladas»
Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí
El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) prosigue su cruzada contra la iniciativa de la Generalitat de Catalunya de poner a prueba la implantación de las 44 toneladas como masa máxima autorizada para los vehículos pesados. Tras la ampliación el pasado mes de septiembre por un año más de la prueba piloto, el CNTC solicitó incluir esta decisión en la impugnación presentada a comienzos de 2013 contra el establecimiento del piloto, petición que ha rechazado el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya, sin perjuicio de que se presente un recurso por separado contra la renovación.
«44 toneladas: “Sin novedades”, según la DGT»
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«El estudio encargado por AECOC prueba que las 44 tn pueden reducir los costes un 11,5%»
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