Los armadores alertan del impacto que tendrá el nuevo límite de azufre en el comercio internacional (sulphur) (azufre)

Los armadores alertan del impacto que tendrá el nuevo límite de azufre en el comercio internacional (sulphur) (azufre)

02/10/2018

La International Chamber of Shipping alerta del “caos y confusión” que pueden producirse en el comercio internacional cuando el nuevo límite de azufre en el combustible que usa el transporte marítimo esté en vigor, el próximo 1 de enero de 2020. La institución llama la atención sobre las dificultades que pueden existir a partir del 1 de enero de 2020 para encontrar en todos los puertos del mundo combustibles para el abastecimiento de buques que cumplan con el límite de contenido máximo de 0,5% de azufre, tal y como marca la normativa.

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí (22/05/2018)

Imagen: INCOTRANS® - International Business Advisors ©

 

DIRECTIVA (UE) 2016/802 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 11 de mayo de 2016 relativa a la reducción del contenido de azufre de determinados combustibles líquidos (versión codificada). Ver pdf aquí

 

"La normativa SECAs (Sulphur Emission Control Area) no afecta “de momento” al transporte marítimo de contenedores" (18/02/2015)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

La nueva normativa de control de emisiones de azufre en las zonas SECAs, en vigor desde el pasado 1 de enero, no está produciendo “por ahora” el sobrecoste que las navieras temían en el transporte marítimo de contenedores, según el último informe de Drewry Maritime. Tras conocerse la intención de la OMI de aplicar la nueva normativa, gran parte de las navieras indicaron a mediados de 2014 que aplicarían recargos adicionales para compensar los costes del nuevo combustible marítimo. Entre las mismas contemplaban aumentar las tarifas de flete o establecer un nuevo recargo específico.

 

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"Drewry survey: IMO 2020 low-sulphur rule exposes widespread concern about lack of fuel cost transparency" (02/10/2018)

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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

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Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

El 1 de enero de 2020 entrará en vigor un nuevo reglamento con el que se pretende reducir la contaminación atmosférica producida por los buques a nivel mundial. Actualmente los barcos pueden usar combustible con un contenido de azufre de hasta el 3,5% (fuera de las áreas de control de emisiones), pero el nuevo máximo permitido será del 0,5%.

 

"Los operadores se decantan por los combustibles bajos en azufre frente a los ‘scrubbers’" (11/09/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

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Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

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Fuente: INCOTRANS® - International Business Advisors ©. Leer noticia aquí

 

"Implantación del límite" (12/04/2018)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Convenio MARPOL" (12/04/2018)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Tres soluciones para reducir la huella medioambiental" [SCRUBBERS, COMBUSTIBLES BAJOS EN AZUFRE, GAS NATURAL LICUADO (GNL)] (12/04/2018)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"El sector marítimo cree que la nueva normativa de emisiones supondrá un aumento del coste del combustible" (10/04/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Nuevo combustible marino que cumple con los límites de emisiones de la OMI para 2020" (15/03/2018)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"El sector marítimo exige que se prohíban los combustibles marinos que no respeten los límites de azufre" (25/01/2018)

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"DB Schenker y Hapag-Lloyd se asocian en un innovador proyecto de reducción de emisiones" (05/01/2018)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"IMO: Ships Not Meeting 2020 Low-Sulphur Fuel Requirements Will Be Deemed ‘Unseaworthy’" (20/11/2017)

Source: gCaptain. Read news here

 

"Los scrubbers se posicionan como la solución más económica ante las normas de la OMI" (26/04/2017)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Organizaciones ecologistas solicitan declarar el Mar Mediterráneo ‘Zona SECA’" (31/03/2017)
Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"An environmental turning point" (05/12/2016)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

"La OMI establece límites más estrictos para la emisión de azufre de los buques" (02/11/2016)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Five Japanese firms going for scrubbers" (20/06/2016)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

"Aumentan las restricciones a las emisiones de buques en las áreas ECAs norteamericanas" (12/01/2016)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"Las navieras piden multas más elevadas para quien incumpla la normativa SECA" (23/10/2015)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

La Trident Alliance, formada por más de 35 compañías marítimas, considera necesario que la Unión Europea (UE) aumente el importe de las sanciones a aquellas navieras que no cumplan con la normativa de las zonas SECA (Sulphur Emission Control Area) para que no sea más barato saltarse la normativa que atenerse a ella, como ocurre en la actualidad.

 

"El Mediterráneo europeo teme el desvío de barcos al norte de África cuando sea zona SECA" (20/10/2015)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

Los puertos situados en el Mediterráneo europeo pueden perder parte de sus tráficos en favor del norte de África cuando en el año 2020 esta zona del sur de Europa pase a ser considerada zona SECA (Sulphur Emission Control Area), lo que obligará a las navieras a utilizar combustibles menos contaminantes en sus barcos.

 

"Trasvase de modos o de puertos como mal menor" (20/10/2015)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí


Las zonas SECA están sometidas a un estricto control de las emisiones originadas por los barcos. En las áreas consideradas SECA en la actualidad solo se pueden utilizar los buques combustibles con un contenido de un máximo del 0,1% de azufre, como especifican las normativas de la CE y el Anexo VI del Convenio Marpol.

"Global sulphur cap sooner than expected?" (06/02/2015)
 Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

"La industria marítima no aclara si aplicará un recargo en las zonas SECAs" (08/01/2015)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí


A partir del 1 de enero de 2015 ya se ha implantado la nueva regulación sobre el contenido del azufre en los combustibles marítimos, reduciendo la presencia de este elemento de un 1% a un 0,1%. Los cargadores marítimos están siendo “muy lentos” a la hora de aclarar el recargo que facturarán a los clientes para compensar los mayores costes de combustible asociados a la nueva normativa sobre control de emisiones de la OMI, que ha entrado en vigor en enero en algunas partes de los Estados Unidos, el Mar del Norte y el Báltico, creando las zonas SECAs.

 

"Las navieras se unen en la ‘Alianza Trident’ para reducir las emisiones en las áreas SECA" (01/12/2014)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

La unión en la que diversas navieras trabajan conjuntamente para la reducción de emisiones en las áreas SECA, denominada ‘Alianza Trident’ y constituida formalmente el pasado mes de julio, continúa incorporando nuevas compañías y colaboraciones gubernamentales ante la inminente puesta en marcha de las nuevas regulaciones en el transporte marítimo.

 

"Transfennica abandonará a finales de diciembre la línea que une Bilbao con Zeebrugge y Portsmouth" (01/12/2014)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

Tras algo más de siete años, la naviera holandesa Transfennica abandonará a finales de diciembre la Autopista del Mar que viene operando entre el Puerto de Bilbao y Zeebrugge (Bélgica), ampliada el pasado mes de mayo a Portsmouth (Reino Unido). La decisión, que Transfennica atribuye a un "cambio de estrategia" justificado por los negativos efectos que la próxima implantación de la legislación medioambiental relativa a las emisiones de azufre tendrá sobre el tráfico ro-ro, no afectará a otras rutas ni a las actividades de Transfennica Logistics, que continuará operando a través de otras soluciones intermodales en España y Portugal.

 

"Breve cronología desde el 26 de septiembre de 2007" (01/12/2014)

Fuente: Diario del Puerto. Leer noticia aquí

 

"Nuevas navieras se incorporan a la ‘Alianza Trident’" (28/11/2014)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

"European shipowners launch ESSF sulphur survey" (07/11/2014)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

European shipowners have launched a survey to monitor the economic impact of the 0.1% sulphur requirements for shipping in the European sulphur emission control areas (Secas), which are due to enter into force on 1 January 2015, as foreseen by the amended 2012 EU sulphur directive.

 

"Lines need to go hunting for low sulphur fuel bargains" (29/10/2014)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

European shipowners have launched a survey to monitor the economic impact of the 0.1% sulphur requirements for shipping in the European sulphur emission control areas (Secas), which are due to enter into force on 1 January 2015, as foreseen by the amended 2012 EU sulphur directive.

 

"La mayoría de las navieras elegirán el gasóleo bajo en azufre para navegar por las zonas SECA" (24/10/2014)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí


"Los armadores advierten de que la reducción de emisiones de azufre producirá un aumento de las tarifas de sus servicios" (03/10/2014)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

El 1 de enero de 2015 entrará en vigor el nuevo requisito del Anexo VI de MARPOL sobre reducción del contenido de azufre en los combustibles marinos en las zonas de control de emisiones de azufre (SECAs). Para cumplir, los armadores pueden utilizar combustibles destilados de bajo contenido en azufre, MGO, cuyo precio es un 55% superior al del fuel oil; pueden instalar depuradores de gases de escape, o ‘scrubbers’; o usar GNL como combustible.

 

"Las navieras anuncian el incremento en el precio de sus servicios por las restricciones en el contenido en azufre de los combustibles" (18/07/2014)

Fuente: Cadena de Suministro. Leer noticia aquí

 

Dos navieras, Maersk Line y Hapag-Lloyd han anunciado que tendrán que subir el precio de sus servicios debido al aumento en los costes de los nuevos combustibles, entre un 50 y un 100% más caros que los actuales. A partir del 1 de enero de 2015 en las Zonas de Control de Emisiones, o ECAs, en concreto el Mar Báltico, el Mar del Norte y el Canal de la Mancha, y del 1 de enero de 2020 en toda la Unión Europea, los buques deberán utilizar combustible de bajo contenido de azufre, 0,1% en las ECAs y 0,5 en el resto. Por ello, Maersk Line ha informado a sus clientes de que tener que aumentar el precio entre 50 y 150 dólares adicionales por contenedor de 40 pies, hacia y desde puertos situados en las zonas ECAs afectadas por estas normas.

 

"Trident Alliance to enforce maritime sulphur regulations" (09/07/2014)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

The Trident Alliance, a shipping industry initiative designed to enforce maritime sulphur regulations, has been formally launched. The scheme has been set up by shipowners and operators who want to see a reduction of sulphur emissions and who are willing to collaborate to help bring it about. The main focus will be raising awareness of the issue, as well as on initiatives to foster innovation in enforcement technology.

 

"Shipowners and ports call for scrubber clarifications" (01/07/2014)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

As the EU sulphur directive is set to come into force on 1 January 2015, European shipowners and port authorities are urgently calling for the clarification of the rules pertaining to the use of scrubbers, following the plenary meeting of the European Sustainable Shipping Forum last week.

 

"Europe set for compliance chaos with new ship fuel sulphur rules" (20/06/2014)

Source: Global Post. Read news here

 

Northern European regulators will face a battle with many shipping companies over new EU rules aimed at cutting pollution from ship fuels as some owners are likely to find it cheaper to pay fines than to comply. Ships are typically powered by heavy fuel oil or bunker oil, both of which produce harmful pollutants such as sulphur dioxide which can cause respiratory and heart problems.

 

"Environment-friendly bunker fuel not worth it" (14/04/2014)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

Shipping lines whose vessels operate in the seca zones in Northern Europe will face increasing costs from 2015 for bunker fuel with a low sulphur content. Fines for offenders exceeding permitted levels vary greatly – which has startling consequences. On 1 January 2015 the maximum ­allowed concentration of sulphur in bunker fuel used by ships sailing through the English Channel, the North Sea and the Baltic Sea will be lowered from 1%, the level which currently applies, to 0.1%.

 

"Shipping industry urges EU to help with ship conversions" (28/11/2013)

Source: ITJ (International Transport Journal). Read news here

 

In anticipation of the first meeting of the newly established European Sustainable Shipping Forum (ESSF) on 27 November 2013, several bodies representing the shipping industry have jointly urged the European Commission to provide support in meeting the IMO requirement for 0.1% sulphur content in marine fuel by 2015.